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装载机齿轮泵油封窜油现象分析
装载机齿轮泵油封窜油现象分析
来源:
圆弧齿轮泵-导热油泵
发布时间:2012/2/21 11:01:42
装载机
齿轮泵
油封窜油现象分析
“
齿轮泵
窜油”,即液压油将骨架油封击穿而溢出。此现象普遍存在,主机厂反映强烈,
齿轮泵
窜油严重影响装载机的正常工作和
齿轮泵
的使用可靠性及环境污染。为利于问题的解决,现对
齿轮泵
油封窜油故障的原因和控制方法进行分析。
1.零部件制造质量的影响。
(1)油封质量。
如油封唇口几何形状不合格,缩紧弹簧太松等,造成气密性试验漏气,
齿轮泵
装入主机后窜油。此时应更换油封并检验材质及几何形状(国产油封与国外油封相比质量差距较大)。
(2)
齿轮泵
的加工、装配。
如若
齿轮泵
加工、装配有问题,致使齿轮轴回转中心与前盖止口不同心,会造成油封偏磨。此时应检查前盖轴承孔对销孔的对称度、位移量,骨架油封对轴承孔的同轴度。
(3)密封环材质及加工质量。
若存在此问题,致使密封环产生裂纹和划伤,造成二次密封不严甚至失效,压力油进入骨架油封处(低压通道),因而油封窜油。此时应检查密封环材质及加工质量。
(4)变速泵的加工质量。
从主机厂得到的反馈信息,与变速泵组装在一起的
齿轮泵
油封窜油问题较严重,因此变速泵的加工质量对窜油也有较大的影响。变速泵装在变速箱输出轴上,
齿轮泵
又通过变速泵止口定位而装在变速箱输出轴上,如果变速泵止口端面对齿轮回转中心的跳动超差(垂直度),也会使齿轮轴回转中心与油封中心不重合而影响密封。变速泵加工、试制过程中,应检查回转中心对止口同轴度及对止口端面的跳动。
(5) CBG
齿轮泵
骨架油封与密封环之间的前盖回油通道不畅通,造成此处压力升高,从而击穿骨架油封。通过对此处改进后,泵的窜油现象有了明显的改善。其结构形式如图1所示。
2.
齿轮泵
与主机安装质量的影响。
(1)
齿轮泵
与主机的安装要求同轴度小于0.05。
通常工作泵安装于变速泵,变速泵又安装于变速箱。如果变速箱或变速泵的端面对花键轴回转中心的跳动超差,形成累积误差,致使
齿轮泵
在高速旋转状态下承受径向力,造成油封窜油。
(2)部件之间的安装间隙是否合理。
齿轮泵
外止口与变速泵内止口及
齿轮泵
外花键与变速箱花键轴内花键,两者间隙配合是否合理,都对
齿轮泵
的窜油有影响。因为内、外止口属于定位部分,配合间隙不宜太大;内、外花键属于传动部分,配合间隙不宜太小,以消除干涉。
(3)
齿轮泵
窜油与其花键滚键也有关系。
由于
齿轮泵
轴外伸花键与变速箱输出轴内花健有效接触长度短,而
齿轮泵
工作时传递的扭矩较大,其花键承受大扭矩而发生挤压磨损甚至滚键,产生巨热,以致造成骨架油封橡胶唇口烧伤、老化,从而出现窜油。建议主机厂选用
齿轮泵
时应校核
齿轮泵
轴外伸花键强度,保证足够的有效接触长度。3.液压油的影响。
(1)液压油清洁度超差,污染颗粒大,各种液压控制阀及管道内的粘砂、焊渣等也是造成污染的原因之一。
因为齿轮轴轴径与密封环内孔间隙很小,油中的较大固体颗粒进入其间,造成密封环内孔的磨损、划伤或随轴旋转,致使二次密封的压力油进入低压区(骨架油封处),造成油封击穿,此时应过滤或更换新抗磨液压油。
(2)液压油粘度下降、变质后,油液变稀,在
齿轮泵
高压状态下,通过二次密封间隙的泄漏增大,由于来不及回油,引起低压区压力升高,从而击穿油封。建议定期化验油液,选用抗磨液压油。
(3)当主机大负荷工作时间过长及油箱油面较低时,油温可升高到100℃,致使油液变稀、骨架油封唇口老化,从而引起窜油;应定期检查油箱液面高度,避免油温过高。
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